想想原来国企改革一个一个企业出售，变卖的方式，存在被查出腐败的风险，员工反对的风险(参看通钢改制)，社会舆论制约监督的困难(参看徐工改制引进海外金融资本)。现在这种一股脑、一下子、一锤子的国企改制，简直就是从冷兵器时代进入核战争时代的区别。不得不感慨金融资本是最高效、最凶狠的收割工具。

还有，以后国有企业所有制改革，国资委和企业高管们可以靠边儿站了!金融资本可以从容的、隐蔽的、全面的完成对中国所有国有企业的控制。卖掉以后引进来的战略投资者，因为混合股权非常复杂，根本就闹不清实际控制人是谁。因为你看到的都是金融机构的职业经理人或者委托人，真正的控制人，压根不会出现。

下面，以中国铁路为例，预测下铁总这类原来很难进行私有化的超级国企，如何进行私有化。首先要实事求是的承认，铁路是绝不能被私有化的，虽然铁路私有化的声音一直很强大，理由很充足。但由于巨大的反对声音，铁路每次私有化企图都会引来全社会的关注。现在好了，终于有了一个没有阻力的改革路径了。

首先，由于社保基金的需要和相关规定，铁路将会把部分股份(这个铁路股份怎么被低价评估，参看@平民王小石的文章《铁路私有化是祸国殃民之策》)划拨社保基金。

其后，由于社保基金亏空严重，亟需现金才能维持运转。所以将铁路以及其他国企的股份，一并出售。

最后，为了考虑保证股票市场平稳，并且在“提升企业国际国家化管理水平” “与国际优秀公司接轨”等理由下，能够接盘这么大资金要求的“战略投资者”，又如此高大上的，只能是国外的巨型金融投行、金融机构了。

当然，如果有相关法律约束，不得不先注资某些国内买办公司，或者借助复杂的股权控制模式，采用大股东-->BVI(A)-->Cayman-->BVI(B)-->境内公司的双层套嵌，甚至多层套嵌的方式，也是有办法变通的。这种套路得操作几次之后，才能完成对铁路的最终把控。

期间，污蔑铁路垄断、低效、亏损都还要持续深化，创新方式方法，以营造一个把自己的血管卖掉，还要社会觉得这是维持铁路生存，制止铁路不断蒸发浪费全国人民财富的唯一办法，这样一种语境和氛围。

这样，一个几十万亿的铁路，被股价为负资产，然后拿出最可能盈利的高铁(包括装备制造和技术)、东部地区线路、运输繁忙的线路划归社保，社保再出售这些股份，就完成了铁路优质资本的快速转制。

有的人认为，这种方式怎么可能呢